A Polaris űrrepülőgép MIRA II, MIRA III üvegszálas törzseket kap
A Polaris Raumflugzeuge GmbH (Bréma, Németország) újrafelhasználható űrkilövő és hiperszonikus szállítórendszert fejleszt, amely repülőgépként működik. Az Aurora űrrepülő fejlesztése több mint 30 éves német és európai űrsikló-kutatásra épül, amely a DLR-Német Repülési Központban kezdődött. Az Aurora állítólag egyesíti a repülőgép- és rakétavető technológiát egy egyedi járműkialakítással, ami megváltoztatja a gazdasági élet lehetőségét a rutinszerű, alacsony költségű és biztonságos világűrbe jutáshoz.
A Polaris ütemterve egy könnyű űrrepülőgépet céloz meg 2027-re, és egy nehéz járművet a 2030-as évek elejére. A technológia érvényesítése és a fejlesztés felgyorsítása érdekében a vállalat egy sor skálázott repülési bemutatót épített és tesztelt, beleértve a MIRA-t és most a MIRA-II-t (VCN-007) és a MIRA-III-t (VCN-008) – mindegyikből készült törzsekkelüveggyapotmegerősített kompozit szendvics konstrukció.
Nemrég a Polaris kapottüveggyapotkompozit szerkezetek legújabb repülőgépeihez, a MIRA II-hez és a MIRA III-hoz. Az Up{0}}Tec (Aachen, Németország) által épített kompozit törzseket rövid időn belül és költséghatékony költségvetés mellett szállították le.
Az egypetéjű iker 5 méter hosszú és 30%-kal nagyobb szárnyfelülettel rendelkezik, mint a 4,3 méter hosszú előd MIRA. Ez a megnövelt méret lehetővé tette a repülési tesztképességek jelentős növekedését. A dizájn is sokat javult a MIRA-hoz képest, figyelembe véve az eddig levont tanulságokat.
Minden repülőgépet négy turbinával és egy folyékony oxigén (LOX)/kerozin lineáris Aerospike rakétamotorral szerelnek fel a Polaristól. A cég úgy döntött, hogy egy helyett két járművet használ, hogy felgyorsítsa a repülési teszteket, és legyen tartalék repülőgépe.
Az elkövetkező hetekben a Polaris összeállítja és integrálja a MIRA II és MIRA III repülőgépeket, készen áll a repülésre, és elkészíti az üzemeltetési és repülési teszteléshez szükséges dokumentációt, hogy 2024 szeptemberében megkapja az engedélyt. A Polaris a MIRA II és MIRA III repülését tervezi. repülőgépek, mint a tiszta technológiai bemutatók utolsó tétele. 2025-re megépíti és repül a körülbelül 8-méter hosszú szuperszonikus utódja, a Nova, amely a kereskedelmi termék prototípusa lesz.
